科幻照进现实？小鹏飞行汽车试飞成功！

是飞行汽车，还是“大号无人机”？

能跑又能飞，这是人们对于早期“飞行汽车”的设想。但大家都知，汽车的日常都是在城市交通中行驶的，如果加上飞行的功能，而当前城市的基础设施又无法支持需要跑道的飞行车辆的时候，广大飞行汽车厂商们也诞生了另一种研发思路——基于eVTOL技术的飞行汽车。

所谓的“eVTOL”，是 Electric Vertical Takeoff and Landing的缩写，中文翻译为——电动垂直起降。目前国内将eVTOL飞行器称为飞行汽车，其实某种意义上来说，现阶段的飞行汽车依然是个“大号无人机”。

首先是技术问题，目前的飞行汽车首先要考虑的是驾驶员的安全，毕竟是在空中飞行。驾驶员从何而来？他们需要经历哪些训练？这一职业与驾驶商业飞机或者汽车有关联性吗？该如何界定？其次是产品本身的问题，汽车可以没油了加油，没电了充电。但飞行汽车续航时间本就不持久，又该如何满足其续航问题呢？

其次是飞行汽车所需要的空间，由于它不像汽车一样在路面交通上有序行进，那么当它穿行于高楼大厦之间，或者下方是人口稠密的区域时，有没有一套完整的规则去保障人们的安全呢？

最后是成本问题，去年小鹏汇天获得超5亿美元A轮融资后，在小鹏科技日上何小鹏正式公布了小鹏第六代飞行器的概念视频。当时其还表示，小鹏第六代飞行器的目标是2024年实现量产，销售价格控制在100万元人民币以内，并期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

100万元人民币是什么概念？基本可以买到奔驰GLS、奥迪Q8、宝马8系之类的高级豪车了。并且这还不算飞行汽车后期的维保费用，甚至，还要再掏点钱请个空中司机？总而言之，在笔者看来，飞行汽车现阶段还只是快速研发试飞的阶段，要想做到大规模商用落地，还要等待许久。

科幻照进现实，汽车飞天不再是梦

实际上，在小鹏飞行汽车试飞之前，日本“天空驾驶”公司在2020年已经进行了飞行汽车试飞。在一段视频中，“天空驾驶”公司的汽车载着一名乘客在空中盘旋了4分钟。该项目3年前曾进行过一次试飞，但结果不理想。直到来自日本政策投资银行的资金帮助他们取得了进展。

据悉，日本十分看好这一项目的愿景，设定了到2023年的商业服务“路线图”，并计划到本世纪30年代扩大其商业用途，同时强调了其连接偏远地区和在遭遇灾难时提供生命线的潜力。当然，入局飞行汽车的企业不在少数，除了初创企业Volocopter、Lilium、Joby、Archer、Wisk、Beta，中国的亿航、上海峰飞航空，还有巨头波音、空客、贝尔、罗罗、戴姆勒、丰田、吉利、现代等等。

在笔者看来，数百年来人类一直在追究上天的极限和便捷性，从飞机到飞行汽车，随着智能汽车技术越来越成熟和普及，未来汽车飞天也不再是梦想，但现在还不能算是个风口。